Питбайк BSE PH150

BSE PH150 занимает верхнюю позицию в модельном ряду бренда, предлагая техническое оснащение, которое выводит его за рамки любительского сегмента. Это не прогулочная версия и не переходная модель. Это целенаправленно собранная платформа, где каждый узел подобран под задачу максимальной отдачи на трассе и в жестких условиях бездорожья .

Конструктивным фундаментом служит рама из хромомолибденовой стали повышенной жесткости с литыми усилителями. Это решение завода Bosuer, отличающее PH150 от массовых штампованных аналогов. Хромомолибден обеспечивает необходимую прочность при минимальном весе и сохраняет геометрию при ударных нагрузках, неизбежных при прыжках и агрессивном пилотировании .

Сердце модели — четырехтактный двигатель YX 1P60 FMJ с честным рабочим объемом 150 кубических сантиметров (размерность цилиндра 60 на 53 мм). Показатель максимальной мощности достигает 15 лошадиных сил при 9500 оборотах, а пик крутящего момента 12 Нм приходится на 6500 оборотов . Это не форсированный младший мотор, а самостоятельный агрегат с воздушно-масляным охлаждением, способный работать под нагрузкой без перегрева. Питание обеспечивает карбюратор MIKUNI VM26, известный точной дозировкой топливной смеси и отзывчивостью на открытие дросселя . 4-ступенчатая механическая трансмиссия со схемой N-1-2-3-4 дополнена двойной системой запуска: электростартер дублируется кикстартером на случай разряженной батареи .

Модель доступна в двух принципиально разных колесных конфигурациях. Версия 17/14 дюймов (передняя покрышка 60/100-17, задняя 90/100-14) имеет колесную базу 1215 мм, клиренс 290 мм и высоту седла 790 мм, что делает ее доступной для широкого круга райдеров . Версия 19/16 дюймов (100/70-19 и 100/90-16) отличается увеличенной до 1280 мм базой, клиренсом 400 мм и высотой седла 910 мм, приближая геометрию к эндуро-классу для уверенного преодоления серьезных препятствий .

Ходовая часть построена вокруг передней перевернутой телескопической вилки без регулировок и заднего моноамортизатора с регулировкой преднатяга пружины. Тормозная система HSK Racing с гидравлическим приводом и дисками 220 мм спереди и 190 мм сзади обеспечивает модулируемое замедление . Японские колесные подшипники NTN, усиленная цепь KMC 428, заводские буксаторы на колесах, защита от проворота покрышек, металлическая защита картера, датчик моточасов, LED-фара, алюминиевый руль переменного сечения, короткоходная ручка газа — этот перечень в PH150 является заводской нормой, а не списком опций .

Сухая масса варьируется от 78 до 80 кг в зависимости от модификации, максимальная нагрузка составляет 150 кг. Объем топливного бака 3,4-3,5 литра рассчитан на интенсивную тренировку или полноценный гоночный заезд .

BSE PH150 создан для райдера, который ищет максимум заводской готовности без компромиссов между мощностью, управляемостью и комплектацией. Это техника, где выбор сделан инженерами в пользу проверенных компонентов, не требующих доработок напильником в первый сезон .

Цена указана с учетом скидки за оплату наличными.